Největší lákadla ženevského autosalonu

Únor se nám pomalu, ale jistě blíží ke svému konci a to v motoristickém světě znamená jen jediné – ŠÍLENSTVÍ. Již prvního března se totiž otevřou brány tradičního, ženevského autosalonu. Automobilky se proto v posledních dnech doslova předháněj v tom, kdo představí odvážnější koncept, a kdo dokáže zaujmout svým novým modelem. Pojďme se tedy společně podívat na výčet těch nejdůležitějších a největších automobilových novinek, které budete moci potkat na osmdesátém šestém mezinárodním autosalonu ve švýcarské Ženevě.

Pohled na budoucnost Škodovky – VisionS

A nebudeme chodit okolo horké kaše. Každý Čech netrpělivě očekává živou premiéru designového konceptu VisionS, kterou Škoda nedávno představila. Jedná se o 4 700 mm dlouhý, 1 910 mm široký a 1 680 mm vysoký koncept SUV. Na základě těchto rozměrů odhadujeme, že se jedná o předobraz velkého SUV Kodiaq, který pojme až sedm cestujících a slavnostně se nám představí již na podzimním autosalonu v Paříži.

Svým vzezřením vychází VisionS ze současného, designového jazyka Škody. Ten si bere inspiraci v nerostu, kterým je Česká republika proslavena – v křišťálu. To ale není jediný zdroj inspirace. Dle slov šéfdesignera Škody, Jozefa Kabaně, vychází designové směřování Škody i z tuzemské architektury a umění. Na první pohled tak VisionS zaujme především svými ostrými a nekompromisně řezanými tvary.

Jenže atraktivní kabátek není to jediné, čím je tato vize budoucích SUV s okřídleným šípem na kapotě jedinečná. Jedná se totiž o vůbec první automobil Škoda, který v interiéru nabízí prostor pro šest cestujících. To se může zdát zvláštní. VisionS je předobrazem Kodiaqa, který je znám jako sedmimístné SUV, přitom tento koncept je pouze šestimístný. Ve světě automobilových konceptů se ale jedná o běžnou praxi. Ve futuristickém interiéru totiž vypadají vždy tři páry samostatných sedadel lépe, než běžná, třímístná lavice v druhé řadě sedadel.

Další výjimečnost VisionS nalezneme při pohledu na použitou techniku. Koncept velkého SUV se chlubí i dalším prvenství. Je to první plug-in hybrid z Mladé Boleslavi, který je opravdu možné dobíjet ze zásuvky. Pod kapotou VisionS pracuje benzínový motor 1,4 TSI s výkonem 156 koní a točivým momentem 250 Nm. Ten je přenášen skrze automatickou převodovkou DSG, v níž se ukrývá elektromotor s výkonem 54 koní. Druhý elektromotor je umístěn na zadní nápravě. Ten produkuje výkon 116 koňských sil a točivý moment 260 Nm. Před zmíněnou zadní nápravou jsou umístěny akumulátory. Čistě na elektrickou energii dokáže VisionS ujet až 50 km a dojezd při kombinaci elektrického a spalovacího pohonu, přesahuje hranici 1 000 km.

Další luxusem přeplněné SUV – Maserati Levante

U automobilů SUV ještě chvílí zůstaneme. V loňském roce patřila celá polovina všech prodaných osobních automobilů právě tomuto segmentu. Zákazníci si zkrátka zamilovali kombinaci vysoké bezpečnosti, praktičnosti, reprezentativního vzhledu a možnosti překonat bez strachu i lehký terén. To je taky důvod, proč se automobilky, které se tradičně věnovaly výrobě limuzín a sportovních vozů, začínají orientovat na vozy SUV. Svého zástupce tohoto segmentu nám nedávno představilo britské Bentley a nyní i italské ztělesnění luxusu – Maserati.

Již v roce 2003 a 2011 nám Maserati představilo dvojici konceptů se shodným názvem Kubang. Nyní se píše rok 2016 a na autosalonu v Ženevě se své premiéry dočká sériová verze konceptu Kubang, která nese mnohem elegantnější název – Levante. Bohužel si ale Maserati zatím velmi dobře střeží veškeré technické informace o této novince. Automobilka prozatím oznámila pouze to, že se model Levante udržel i pře své rozměry, skvělé sportovní vlastnosti, pohon všech kol zvaný Q4 a vzduchové odpružení v kombinaci s adaptivními tlumiči. Jediné tedy co můžeme prozatím na Levante hodnotit, je jeho vzhled. A přiznejme si, ten je velice rozporuplný. Přední část sice nese mnoho designových prvků známých ze současných Maserati, ale co se týče zadní části vozu, jistě si říkáte, že jste podobné tvary již někde viděli. A máte pravdu! Zadní část Levante, jako by z oka vypadla svému konkurentovi – Porsche Cayenne.

Ani Seat nezůstává pozadu a představuje své první SUV – Ateca

Nejen Maserati přiváží do Ženevy své první SUV. Se svou prvotinou v tomto segmentu se pochlubí i španělský Seat. Ten již v loňském roce odhalil v Ženevě koncept 20V20, který předpověděl podobu sériového automobilu, s názvem Ateca. Novinka se se svým designem drží současného jazyka Seatu. Zejména přední část, jako by z oka vypadla současnému Leonu. To je ještě patrnější při pohledu do interiéru. Vnitřek kabiny Leonu a Atecy od sebe rozezná skutečně jen znalec. Vůz je postaven na koncernové platformě MQB a nabízí opravdu širokou paletu motorizací. Všechny agregáty jak benzínové, tak i dieselové disponují turbodmychadlem a jejich výkony se pohybují od 115 po 190 koňských sil.

Se svými omlazenými crossovery míří do Ženevy i Peugeot a Opel. 5008 i Mokka si u svých zákazníků vedou více než dobře. Oba modely dokázaly pokořit hranici půl milionu prodaných modelů a ve svých segmentech patří mezi nejprodávanější vozy. U Peugeotu se změn dočkala hlavně technika a zavedení nového sportovního paketu GT line mezi výbavové verze. Němci naopak ve své Mocce upravili zejména interiér, který je nyní doslova nabitý novými technologiemi.

Praktické combi od Volva, konečně s atraktivním designem

Nyní ale již na dobro opustíme segment SUV a crossoverů. V Ženevě se nám představí i spousta automobilů s karosérií sedan či combi. A jeden velice atraktivní vůz s karosérií combi nedávno představila automobilka, která je svými velkými kombíky stejně typická, jako Francie svým vínem. Zmíněnou automobilkou je samozřejmě švédské Volvo. To nám představilo zcela novou generaci svého vlajkového sedanu již na začátku prosince 2015. Sedan S90 svým vzhledem navazuje na velké XC90, které přineslo nový revoluční design, jenž by u Volva čekal jen málokdo. Pro ženevský autosalon si Volvo přichystalo premiérové odhalení „kombíkové“ varianty, S90. Ta si svůj základ bere pochopitelně v klasické S90. V interiéru nás tak zaujme především velký tablet umístěný na středové konzoli, skrz který se ovládá většina nastavení a velké množství palubních systému, kterými V90 disponuje. Díky integraci ovládacích prvků do tabletu se novinka od Volva může pochlubit opravdu čistými a elegantními tvary, bez zbytečných rušivých elementů. Design, jízdní asistenti, autonomní brzdy nebo hybridní pohonné jednotky jsou skvělé, ale to co nás u kombíku zajímá, je především kufr. A bohužel pro Volvo, objem kufru není to, čím by S90 dokázala smést svou konkurenci. S objemem 1 526 l zaostává Volvo za svou německou konkurencí o mílové kroky.

Kia Optima Sportwagon – Superb má důvod k obavám

Dalším velmi atraktivním kombíkem, který se v Ženevě představí, je Kia Optima Sportwagon. Pokud se podíváme na technické specifikace Optimy Sportwagon zjistíme, že se kromě upravené karoserie vůbec neliší od verze sedan. I zde tedy nalezneme přední vzpěry McPherson a zadní víceprvkovou nápravu. Co se ale změnilo, je míra praktičnosti nové Optimy. Díky úpravě karoserie narostl prostor zavazadelníku o 48 litrů, stejně tak se zvětšil i prostor pro hlavu cestujících na zadní řadě sedadel. Střecha se navíc dočkala praktických hagusů. Při premiéře Optimy Sportwagon se dočkáme odhalení i sportovní verze Sportwagon GT. Tato přiostřená verze se dočká čtyřválcového, dvoulitrového motoru T-GDI s výkonem 245 koňských sil, stejně jako atraktivního bodykitu, zadního difuzoru, spoileru a sportovního podvozku s osmnáctipalcovými koly GT.

Nyní ale opusťme vody praktičnosti a pojďme se podívat na největší novinky z řad sportovních a super sportovních vozů, které se nám ve Švýcarsku představí.

Praktické Ferrari se dočkalo nástupce – GTC4 Lusso

Ferrari FF znamenalo pro Marranelskou automobilku jistou revoluci. Jednalo se o první vůz se vzpínajícím se hřebcem ve znaku, který disponoval pohonem všech kol a karoserií shooting brake. Do výroby se „efefko“ dostalo v roce 2011. Letošní rok je ale posledním rokem jeho životního cyklu. Ferrari do Ženevy totiž míří s jeho nástupcem – modelem GTC4 Lusso. Ten navazuje na svého předchůdce a opět přináší pohon všech kol, karoserii shooting breake a čtveřici plnohodnotných sedadel. Pod dlouhou kapotou GTC4 Lusso pracuje 6,3 litrový, vidlicový dvanáctiválec s výkonem 690 koňských sil a točivým momentem 697 Nm. Díky tomuto silnému agregátu dokáže i přes svou váhu přesahující 1,5 tuny akcelerovat z nuly na sto kilometrů v hodině za skvělých 3,6 sekundy a maximální rychlost dosahuje hodnoty 335 km/h. A ještě v něčem je GTC4 Lusso jedinečné. Je to první Ferrari, které disponuje systémem řízení všech kol, zvaný 4RM-S.

Huayra BC – Brutalita od Pagani

Naše putování po největších novinkách, které budou představeny na ženevském autosalonu, završíme u jednoho z nejobdivuhodnějších supersportů. Italská automobilka Pagani vyrábí model Huayra již od roku 2012. V loňském roce sám zakladatel automobilky, Horazio Pagani potvrdil, že na ženevském autosalonu v roce 2016 představí Huayru ve verzi roadster. Bohužel k tomu, zdali k tomuto představení opravdu dojde, se již nikdo z vedení automobilky nevyjádřil. Co ale se 100% jistotou víme, je fakt, že se v Ženevě dočkáme Huayry ve své dosud nejbrutálnější verzi – BC. Tato zkratka je poctou pro Paganiho přítele, známého podnikatele a sběratele supersportů, Benny Ciaola, který se stal rovněž i úplně prvním Paganiho zákazníkem. Mohlo by se zdát, že Huayra BC je po vzoru Zondy R či Zondy Cinque bestií stvořenou výlučně pro řádění na okruhu. Tak tomu ale není. BC získala plnohodnotnou silniční homologaci a se svou hmotností pouhých 1 218 kg se jedná o nejlehčí supersportovní vůz, který kdy toto povolení získal. Pokud srovnáme běžnou Huayru s verzí BC zjistíme, že oba vozy mají shodnou pouze střechu. Celá karoserie byla přepracována ve větrném tunelu a nabízí naprosto dokonalé aerodynamické vlastnosti. Většina dílů je navíc vyrobena ze zcela nových, kompozitových materiálů. V útrobách vozu nalezneme šestilitrový dvanáctiválec s dvojicí turbodmychadel, který produkuje výkon 800 koňských sil a točivý moment 1 000 Nm. Pokud byste po jedné takové italské krásce zatoužili, musím vás zklamat. Pagani postaví pouze 20 kusů tohoto skvostu. Každý přitom vyjde na 2,3 milionu eur (cca. 62 milionů korun) a jak je u limitovaných italských supersportů zvykem, jsou již dávno beznadějně vyprodané.

Líbil se vám článek? Sledujte nás na Facebooku a mějte přehled o aktuálních novinkách.