Příchod nových technologií do automobilového průmyslu a zpřísňující se pravidla okolo limitního množství vypouštěných škodlivých látek z výfukového systému se s takovým scénářem počítalo. Dieselové motory starších generací mají dokonce zakázaný vjezd do mnohých měst po celé Evropě ve snaze omezit množství zplodin v místech s vyšším výskytem lidí.
Objevuje se obrovské množství článků o vozidlech s alternativními pohony a neustále se poukazuje na čisté proporce hybridních a elektrických pohonů aut, které se staví do toho nejlepšího světla. Tyto skutečnosti a nastavená politika pak samozřejmě stojí za sníženým zájmem o klasické vznětové motory. Nafťák už dávno není symbolem hospodárnější jízdy, ale typem motoru, pro který se v budoucnu nenalézá uplatnění.
Nákup nových nafťáků tak výrazně klesá a zájem o ně se už nikdy nenavýší. Pokud si porovnáme loňský červen a tento, objevíme propad pod hodnotu 27 %. V loni se na totožném místě pohupovala číslovka o 11 bodů silnější.
Proč už není o nafťáky takový zájem?
Dieselové motory vždy byly obrovskou chloubou každého zemědělce a v těchto oblastech vydrží sloužit i nadále. Tam, kde byla zapotřebí skutečná hnací síla motoru, si nikdo nedokázal představit jakoukoliv alternativu.
Dieselové motory se však vlivem EU dostaly do velice nepříjemné situace . Rozšiřuje se nejen seznam velkých evropských měst omezující vjezd starších dieselových vozidel do jejich centra, ale na každém kroku se neustále vyzdvihují nové technologie, a sesílají mračna do oblasti naftového motoru.
Další důvody poklesu zájmu o dieselové motory
Zájem o dieselové motory je samozřejmě doposud ovlivněn proslulou aférou Dieselgate, která se neblaze podepsala na pošramocené důvěře těchto motorových jednotek. Evropská unie fanouškům naftového agregátu vráží dýku do zad a vydává další zpřísnění emisních norem, čímž je vyvíjen tlak nejen na nás jako řidiče, ale i výrobce. Snížit emise o další skok už by výrobu prodražilo natolik, že je lepší naftové verze jednoduše vyškrtnout.
Škoda Auto má ve svém vozovém parku úctyhodné třetinové zastoupení dieselových modelů aut. U Toyoty a Mazdy už je tento podíl hluboko pod 10 % a nadále zůstávají výhradně u luxusních značek jako je BMW, Mercedes nebo Audi.
Homologace také není politikou pro diesel
Od září tohoto roku se na scéně objevují zcela nová pravidla homologace WLTP. I tento fakt vedl k okamžitému snížení nabízených variant vozů u celé řady výrobců. Automobilky se proto uchýlily k velkolepým letním akcím, aby se vozidel, co by homologací neprošly rychle zbavily. Díky tomu vzrostla za poslední dva měsíce prodejnost vozidel o nečekaný rozdíl.
