Kdo z n\u00e1s by neznal kultovn\u00ed \u0160kodu 1000 MB, kter\u00e1 se pro na\u0161i tuzemskou automobilku stala doslova revolu\u010dn\u00ed. P\u0159edev\u0161\u00edm se stal prvn\u00edm opravdu masov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00fdm vozem, kter\u00fd opou\u0161t\u011bl mladoboleslavsk\u00e9 tov\u00e1rny. V \u0161edes\u00e1t\u00fdch letech, kdy byl automobil vyr\u00e1b\u011bn, p\u0159istoupila \u0160kodovka na rozs\u00e1hl\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed produkce a zaveden\u00ed zcela nov\u00fdch technologi\u00ed v\u00fdroby. \u201eTis\u00edcovka\u201c se tak stala prvn\u00edm mladoboleslavsk\u00fdm automobilem, kter\u00fd se chlubil blokem motoru a sk\u0159\u00edn\u00ed \u010dty\u0159stup\u0148ov\u00e9 p\u0159evodovky, vytvo\u0159en\u00e9 technologi\u00ed tlakov\u00e9ho lit\u00ed hlin\u00edku. Jednalo se o techniku, se kterou p\u0159i\u0161el \u010desk\u00fd in\u017een\u00fdr Josef Pol\u00e1k ji\u017e v roce 1922, a kter\u00e1 umo\u017enila v\u00fdrazn\u00e9 zrychlen\u00ed v\u00fdroby t\u011bchto d\u00edl\u016f. Automobil se stal u z\u00e1kazn\u00edk\u016f obl\u00edben\u00fd p\u0159edev\u0161\u00edm pro svou prostornou a bohat\u011b prosklenou kabinu.<\/p>\n
\u00dasp\u011bch vozu \u0160koda 1000 MB byl v b\u0159eznu 1966. Tehdy byl, na mezin\u00e1rodn\u00edm autosalonu v \u017denev\u011b, slavnostn\u011b odhalen atraktivn\u00ed dvoudve\u0159ov\u00fd automobil s ozna\u010den\u00ed \u0160koda 1000 MBX.<\/p>\n
Tato verze, si jako sv\u016fj z\u00e1klad brala z velkos\u00e9riov\u00e9 \u010dty\u0159dve\u0159ov\u00e9 \u0160kody 1000 MB, jen\u017e se py\u0161nila samonosnou karos\u00e9ri\u00ed, kter\u00e1 v \u0161edes\u00e1tilet\u00fdch letech rozhodn\u011b nebyla b\u011b\u017en\u00e1, stejn\u011b jako motor ulo\u017een\u00fd za zadn\u00ed poh\u00e1n\u011bnou n\u00e1pravou.<\/p>\n
P\u016fvod verze MBX se datuje a\u017e do roku 1960. Tehdy byly vyrobeny dva prototypy s vnitropodnikov\u00fdm ozna\u010den\u00edm \u0160koda 990 Tudor. Oba prototypy, vyzna\u010duj\u00edc\u00ed se speci\u00e1ln\u00ed karoseri\u00ed s v\u00fdrazn\u011b negativn\u00edm sklonem zadn\u00edch sloupk\u016f, navazuj\u00edc\u00edch na panoramatick\u00e9 sklo a dvojic\u00ed dve\u0159\u00ed py\u0161n\u00edc\u00ed se bezr\u00e1mov\u00fdmi okny byly vyrobeny v v pobo\u010dn\u00e9m z\u00e1vod\u011b \u0160kody \u2013 v Kvasin\u00e1ch.<\/p>\n
I kdy\u017e v\u016fz p\u0159i\u0161el o jeden p\u00e1r dve\u0159\u00ed, st\u00e1le si zachov\u00e1val prostornost, pro kterou byla tolik obl\u00edben\u00e1 z\u00e1kladn\u00ed verze vozu. Naopak se \u0159idi\u010di t\u0159\u00eddve\u0159ov\u00e9 varianty do\u010dkali v\u00fdhody v podob\u011b lep\u0161\u00edho v\u00fdhledu do stran. Za zm\u00ednku stoj\u00ed i fakt, \u017ee krom p\u0159edn\u00edch bo\u010dn\u00edch ok\u00e9nek se dala stahovat i ta zadn\u00ed. V\u00fdklopn\u00e1 troj\u00faheln\u00edkov\u00e1 ok\u00e9nka u \u0159idi\u010de a spolujezdce, nav\u00edc nab\u00edzela mo\u017enost lep\u0161\u00edho odv\u011btr\u00e1v\u00e1n\u00ed interi\u00e9ru.<\/p>\n
Poprv\u00e9 si debut pro\u017eila dvoudve\u0159ov\u00e1 \u0160koda 1000 MBX p\u0159ed pades\u00e1ti lety \u2013 p\u0159i p\u0159\u00edle\u017eitosti zah\u00e1jen\u00ed mezin\u00e1rodn\u00edho autosalonu v \u017denev\u011b 10. b\u0159ezna 1966. P\u0159ihl\u00ed\u017eej\u00edc\u00ed, v\u016fz zaujal origin\u00e1ln\u00edmi tvary karoserie, velk\u00fdm rozsahem prosklen\u00ed a zd\u00e1nlivou absenc\u00ed st\u0159edov\u00e9ho sloupku. Ten kon\u010dil v polovin\u011b karoserie, pod \u00farovn\u00ed zasklen\u00ed a jeho \u00fazk\u00e1 horn\u00ed \u010d\u00e1st se stahovala spole\u010dn\u011b se zadn\u00edmi ok\u00e9nky. Tato designov\u00e1 odli\u0161nost sice vypad\u00e1 i dnes st\u00e1le velmi origin\u00e1ln\u011b, bohu\u017eel pr\u00e1v\u011b kolem takto ukryt\u00fdch sloupk\u016f do voz\u016f \u010dasto zat\u00e9kalo. Na druhou stranu si cestuj\u00edc\u00ed mohli vychutnat skute\u010dn\u011b jedine\u010dn\u00fd v\u00fdhled, kter\u00fd jim jen tak oby\u010dejn\u00fd v\u016fz nenab\u00eddl.<\/p>\n
\u0160koda 1000 MBX pod svou kapotou ukr\u00fdval z\u00e1\u017eehov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec o objemu 998 kubick\u00fdch centimetr\u016f o v\u00fdkonu 38 kW p\u0159i 5 000 ot\u00e1\u010dk\u00e1ch za minutu. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost automobilu o hmotnosti 815 kg \u010dinila 127 km\/h. Spot\u0159eba motoru se v\u011bt\u0161inou pohybovala mezi 7,8 a\u017e 8 litry naturalu na sto ujet\u00fdch kilometr\u016f. Motor byl vybaven dvojic\u00ed karbur\u00e1tor\u016f Jikov.<\/p>\n
Automobily byly z velk\u00e9 m\u00edry montov\u00e1ny ru\u010dn\u011b a jejich konstrukce zab\u00edrali v porovn\u00e1n\u00ed s b\u011b\u017en\u00fdmi modely 1000 MB nesrovnateln\u011b v\u011bt\u0161\u00ed mno\u017estv\u00ed \u010dasu. Tato n\u00e1ro\u010dn\u00e1 v\u00fdroba se naplno rozeb\u011bhla v \u0159\u00edjnu roku 1966 v samostatn\u00fdch d\u00edln\u00e1ch, aby nebyl naru\u0161en provoz na hlavn\u00edch v\u00fdrobn\u00edch link\u00e1ch. Celkem bylo vyrobeno 1 403 kus\u016f \u0160kody 1000 MBX s litrov\u00fdm motorem. Posledn\u00ed exempl\u00e1\u0159 byl vyroben v roce 1968.<\/p>\n
V listopadu roku 1967 se nab\u00eddka \u0160kody rozrostla o dynami\u010dt\u011bj\u0161\u00ed proveden\u00ed 1100 MBX De Luxe. Nov\u00fd motor o objemu 1107 kubick\u00fdch centimetr\u016f sice disponoval stejn\u00fdm v\u00fdkonem jako jeho p\u0159edch\u016fdce, za to se jeho to\u010div\u00fd moment zv\u00fd\u0161il z p\u016fvodn\u00edch 75,5 Nm na 81,4 Nm. T\u011bchto siln\u011bj\u0161\u00edch variant s nov\u00fdm olejov\u00fdm \u010derpadlem a \u00fa\u010dinn\u011bj\u0161\u00edm chlad\u00edc\u00edm syst\u00e9mem bylo do roku 1969 vyrobeno 1 114 kus\u016f.<\/p>\n
Celkem bylo vyrobeno v\u00edce ne\u017e dva a p\u016fl tis\u00edce dvoudve\u0159ov\u00fdch automobil\u016f \u0160koda 1000 MBX. V porovn\u00e1n\u00ed s po\u010dtem 443 156 vyroben\u00fdch 1000 MB se sice jedn\u00e1 o zanedbateln\u00e1 \u010d\u00edsla. Hlavn\u00edm \u00fakolem 1000 MBX ale byla popularizace automobilky \u0160koda na zahrani\u010dn\u00edch trz\u00edch, kde byla prod\u00e1v\u00e1na.<\/p>\n
Mezi n\u00e1sledovn\u00edky t\u00e9to slavn\u00e9 \u0160kodovky pat\u0159\u00ed dvoudve\u0159ov\u00e9 sportovn\u00ed kup\u00e9 \u0160koda 110R, \u010dasto p\u0159ezd\u00edvan\u00e9 jako Porsche pro chud\u00e9, d\u00e1le modern\u011bj\u0161\u00ed \u0160kodu Garde a slavn\u00fd Rapid.<\/p>\n